一、引言
众所周知，近几年网约车从出租车的市场中，狠狠的分了一块蛋糕。最后一公里，也被共享单车抢占。就在最近，共享汽车也进入了我们的生活。同共享单车，此波「来的猛、气势凶」。貌似一夜之间，铺满了整个街巷，其中也不乏有早一些问世的企业，也复制了共享单车的道路，宣布了停运、撤资。但实际到底怎样？今天我们就一起来聊聊这个新玩意：分时租赁的共享汽车。
二、Car 的初体验
春节假期期间体验了几家，先说3个让人翻白眼的槽点：
- 找车：有的平台，非常方便，多种信息参考；有的平台，就算你站到地图中车辆所在的位置，但就是硬生生的找不到。后来发现，原因是，你在地上，它在地下。
- 还车：高高兴兴的结束了行程，准备还车，结果到了网点，才知道网点正在维修，不能还车，只能换另一个网点。再打车回家，最终一算全部花费，是平日打车的两倍。
- 电量：手机 APP 显示车辆能行驶的公里数，足够出行且富余，结果开到还车网点时，正好没电，硬生生的用手把车推进停车场，插上充电桩。
这些槽点不知道用过车的朋友，有没有遇到？虽有槽点，但毕竟没有需求就没有市场，共享汽车的诞生，必定有其存在的理由。回到正题，怎么浅谈？这次我们先从梳理优势开始，然后到适用场景，以及用户需求，最后再对比各平台支持情况，来谈问题和建议。
三、共享汽车优势
为了方便大家浏览，针对一些关键性问题对比如下：
综上，与传统租车对比，优势就比较明显了，而对比网约车，如此方便快捷，为什么大家还有租车的需求？主要还是出行需求的场景不同，就此，我们再看看都有哪些场景，是适合共享汽车的。
四、适用的场景
1. 打不到出租车/网约车
节假日，返程高峰时，大家都有相同的感受。如图，大学同学的亲身经历。
2. 异地出差/外出游玩
出差办公、节假日出行游玩，没有车的确很不方便，租车手续麻烦，繁琐，人数少的情况下，出行时间短，就不是很经济，再加上如今各平台福利也较多，共享汽车是不错的首选。
3. 新手练车
刚考完驾照，没来得及买车，技术也不过关。个别平台，轻微的刮蹭，都是可以免责的，不需要相应的赔偿。
4. 五人出行
前面提到，如果五人同时出行时，其中一个人做司机，就可以一起愉快的玩耍了，当然，你得先有一个机动车驾驶证。
5. 不想买车，用车频率低，偶尔用一次
汽车方面没有追求的用户，自身不想买车，仅求偶尔代步，还不用顾虑保养、丢车问题。
6. 限外地牌
用车城市限制外地牌照，如果用自己的车或者租出发地的车可能会遇到不便。
7. 摇不到车牌
这个就不用细说了，一线城市的伙伴都知道这里的痒。
场景梳理了大致，那都有怎样的需求？
△ 点击图片可查看大图
以上的场景需求，不难发现，很多地方都是存在共性问题的，我们利用 KANO 需求分析模型，对需求进行整理，再对各平台的支持情况来进行对比。
五、需求分析及各平台支持对比
现如今每个平台支持的城市不太相同，这次我们以深圳为例，PonyCar、TOGO、iGO，这三家平台。
首先简单介绍一下，KANO 需求分析模型：
KANO 模型是东京理工大学教授狩野纪昭( Noriaki Kano )发明的对用户需求分类和优先排序的有用工具，以分析用户需求对用户满意的影响为基础，体现了产品性能和用户满意之间的非线性关系。
△ 图片来自百度
翻译过来，将用户需求按照优先排序，分为五种：基本型需求、期望型需求、魅力型需求、无差异性需求、反向型需求。放在坐标中，基本型、期望型和魅力型需求，处理得越好，整体的产品体验效果就越佳，更能留住用户，反之则用户更容易流失，体验更差。
我们套用 KANO 模型，发散一下思路，内容梳理大致如下：
△ 点击图片可查看大图
就以上内容，我们将几家平台做一下对比：
△ 点击图片可查看大图
从以上的对照表中，基本型需求，三家平台，基本上都可以满足，到了期望型、魅力型就差别比较大了。无差异型需求，各家平台几乎没有，我们总结提炼以下几点问题：
1. 「拒之门外」，再好的产品，体验感也是差的
引导用户注册，认证，本身是没有问题的，但是用户还没有看到产品，首次打开 APP 后就让用户去注册登录，把新用户使用的门槛提高，再好的产品，体验也会下降。TOGO 这一点，不如其他两家做的更加理性，个人认为较好的思路应该如下图：
先吸引，随后说清楚事情，最后再让用户去操作。这样，即便你的操作有些繁琐，但用户也不会因此轻易放弃，因为你的产品已是用户想要的了。当然，如果你的产品像12306那样，那也没事。
2. 拿用户的思路，来引导产品的思路
PonyCar 这一点就做的比较好，什么样的场景，用户的需求是什么样的，都处理的非常得当。比如首次使用的用户，页面上方会有用户说明，对于老用户，这里就不会出现用车说明，有的时候出现通知或者广告。而其他两家是需要用户去找的。iGO 找到用车说明，路径是最长的。
△ 截图来自 PonyCar
3. 重要的事情，不说三遍，也要说一遍
TOGO 虽支持用户自行加油报销，因此 APP 端就没有显示汽车当前能行驶多少公里。但共享汽车方便在用户不需要考虑加油问题，如果说，用户预订了车辆，上车后，发现完全不够用，就麻烦了。所以，是否应该至少告诉用户一次该问题，说实话就是因为此问题，这三款 APP 在使用上我都是优先选其他两家。
△ 截图依次来自 PonyCar、IGO、TOGO
4. 找车应该要比还车更「轻松」
是否也同样遇到过找不到车在哪？iGO 还车时，强制需要上传停车位置图片以及车辆所在停车场的具体位置，提前将停车场的楼层信息录入系统，用户滑动选择楼层信息即可。iGO 也是这三家里，最容易找到车的。
5. 你若想用，充值就在那里，你若不想用，充值不会打扰你
平台需要钱来生存，无可厚非。PonyCar仅在日租的情况下，才会对账户余额有要求。同时，支持芝麻信用，如果你是想用一会儿，不要支付任何费用，即可将车开走，如此低的门槛，用完您再给钱，怎能不叫人动心？相反，其他两家不可以，尤其是 iGO， 每次打开 APP，都会有充值广告。也许正是因为 PonyCar 的门槛低，成就了如今的知名度，月租呼声一片吧。
6. 注重细节，才是用心的产品，你不说，我就是不知道
某次使用 Ponycar，停车时间有点久，平台便发来短信，询问是否忘记还车？平台的温馨提示，间接的也能提高汽车的利用率。如果车辆不走，被占着，平台也只能收取时长费。另一方面，PonyCar 也会对车辆清洁的信息有所展示。再比如 iGO 汽车配有各种手机充电线。
六、建议
除了以上发现的已有问题之外，对没有的内容再补充一些个人建议。
1. 提高订单，应该不止限时预定一个手段。
现如今各平台支持的都是限时免费预定，平均15分钟。如果超出，则自动取消预定，进而其他用户就可以预定。理解这样操作的初衷，但是否平台可以尝试换个思路？比如说，预定时间即将结束时，用户还未取车，是否可以提示用户，可以提前确认「取车」，亦或提供延长预定的功能，比如说，几元可增加预定时长，亦或如果车辆在被预定后，刚刚有人预定，可以提示用户，车辆当前需求比较旺盛，建议用户尽早取车，或者提前确认取车。
2. 关注用户真实使用反馈
从用户真实的需求出发，定期回访老用户，以及新用户感受，将新用户最大化的使其产生粘性。
3. 完善车辆信息的展示
对于车辆安全系数，也是用户比较关注，但各平台都没有把车辆安全性的相关信息展示出来。比如说，什么时候保养的，当前车况怎么样？最近是否维修过，是否是全新车？就像飞机一样，通过某 APP 就可以看到执行飞机的机龄。
4. 建立评价体系